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3月11日で引退するJR西の車両

今、JR西日本が生まれ変わろうとしています。(ホント?)
3月11日で、引退するJR西の車両を3点。

1、103系クハ103-1・2
東海道新幹線が開通、東京オリンピックが開催された1964年(昭和39年)、東京の山手線(やまてせん・当時はこう読んだ。現在もご年配の方々はそう読まれる。やまのてせんと呼ばれるようになるのは1971年)に投入されました。
103系は加速がよく、1984年までに実に約3,500両も投入され、国鉄旅客車両では最多を誇っていました。クハ103-1は、その103系の第1号車です。「やまてせん」と呼ばれた電車でもあります。
当初は山手線で活躍し、10年ほどたって首都圏にATC(自動列車制御装置)導入が決定し、先頭車のクハ103が低運転台からATC対応の高運転台車に交換され、山手線で活躍していた低運転台のクハ103-1は、大阪環状線に転属しました。
以来長らく、オレンジ色として国鉄→JR西日本・大阪環状線で30年以上、活躍してきました。その間に、延命工事で戸袋窓がふさがれています。あたかも東武8000系のようなサイドビューになりました。
いっぽう故郷である山手線は、1985年に205系、2002年にE231系と、2度にわたって新型車両が投入されていきました。いずれも3年で置き換えが完了しました。
クハ103-1は、住み慣れた大阪環状線から、2007年に、今度はスカイブルー塗装に変更され、阪和線に転属しました。さらに、離れ離れになっていたクハ103-2と再会。6両編成で1・2と山手線以来の先頭・最後尾のコンビを組みました。
しかし、車両の老朽化は避けられず、今回のダイヤ改正で快速増発用の225系が投入され、ついに引退することになりました。
1964年、やまて線でデビューから実に47年、よくぞ今日まで長生きしてこられました。
長い間、本当にお疲れ様でした。

2、485系特急「雷鳥」
1964年12月、481系で走り始めて以来、長らく国鉄特急電車の象徴だった北陸本線485系「雷鳥」(大阪~金沢間)が、引退します。
最盛期には1日約30往復も、485系だけで運行した時代もあります。
当初は食堂車も連結していましたが、1985年3月に、食堂車が廃止され、かわりに、お座敷電車「だんらん」が連結されました。
1989年3月には、485系改造の「スーパー雷鳥」も登場。先頭グリーン車は展望式となり、注目を集めました。その後、681系・683系「サンダーバード」が登場し、485系の「雷鳥」は、しだいに活躍の場を狭めていきました。
21世紀に入ってからは、白色ボディの「スーパー雷鳥」も、国鉄色に戻されます。パノラマグリーン車の国鉄色は、違和感ありました。

3、北陸本線419系
北陸本線普通列車の電車化に伴い、1984年当時、寝台列車削減で余剰になっていた寝台電車583系を通勤用に改造した車両。
特急列車は長編成で先頭車が少ないが、通勤列車は短編成で先頭車が多くなり、419系は3両編成であるため、余り気味の中間車両を、先頭車に改造することになりました。中間車両から改造された先頭車は、「食パン」型と称される、103系に似た形状となりました。もとの583系先頭車とは、まったく違います。
北陸本線でも、普通列車用の電車を投入したいところですが、当時の国鉄は、財政がひっ迫していて、新車投入は必要最小限に抑えられていました。加えて交流電化区間を有する路線は、電車の制作費が高くつき、おいそれと投入できなかったのです。そこで、583系寝台電車に白羽の矢が立ったのです。仙台・福岡地区に投入された交流用715系も、581系・583系を改造した通勤電車でした。
北陸本線に投入された419系は、当初はワインレッド1色に白帯の後、現在の白色地に、ライトブルーの帯を巻いた塗装に変更されました。
その後、1998年に仙台・福岡の715系が引退した後も、419系は、今日まで走ってきました。さすがに老朽化は隠し切れず、また特急電車由来の狭いドアが乗り降りに支障をきたし、通路も寝台電車由来の幅広い座席のせいで狭いため、ラッシュ時には使いづらい電車になってきました。

以上、JR西日本を去る車両を、かんたんに紹介してきましたが、国鉄型を後生大事に使ってきただけに、JR西らしさ(?)がなくなるのも、さびしい気がします。
でも時代の流れには逆らえません。車両に限らず、モノというのは、永久に持つわけありません。古いモノは、素直に消えて、新しいモノに道を譲るものです。
車両が変わったところで、JR西の体質も変えてほしいものです。



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