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9月29日 JR東 新幹線ダイヤ改正

JR東日本は、9月29日に、新幹線を中心にダイヤ改正することとした。

E5系はやて
E5系はやて

東北新幹線では「はやて」にE5系を増強する。その際捻出されるE2系が山形新幹線「つばさ」と連結する「やまびこ」へ転用。すでに3月から開始しているが、9月29日改正からは、東京~福島間最速275km/hで運転し、「つばさ」は東京~山形間下りが最速2時間26分と、3分短縮される。1992年運転開始以来最速となる。上り列車の最速所要時間に変化はない。

E2系やまびこ+E3系つばさ
E2系やまびこ+E3系つばさ

その関連で、従来「つばさ」のパートナー「Maxやまびこ」に使用されていたオール2階建てのE4系が上越新幹線へ転属。これにより東北新幹線(大宮以北)から2階建て車両が姿を消す。1990年の200系2階建てグリーン車登場以来、22年の歴史に幕を閉じる。

E4系16両編成
E4系8両×2=16両編成

上越新幹線では、E4系8両編成を重連にし、16両編成で使用する。座席数をE1系より405席増やし、着席サービスを強化する。
この関連で、初代MaxのE1系が、全面引退する予定。

まとめると、
「はやて」E5系増加→「はやて」を追われたE2系が「つばさ」連結の「やまびこ」へ→「Maxやまびこ」を追われたE4系が上越新幹線へ→運用のなくなるE1系が引退
と、運用が押し出される結果になる。

E1系
初代Max E1系

E1系は、1994年7月15日、新幹線車両初のオール2階建てとして、さっそうとデビューした。私も初めて見た時、200系などと比べ、異常に大きい新幹線とびっくりしたものである。高架線でもはっきり存在感を示す。「Multi amenity express」の頭文字をとって、Maxという愛称が付けられた。
当初のカラーリングは、グレーとホワイトのツートンカラーに、真ん中にエメラルドグリーンのラインが入っていた。
また、JR東日本新幹線初の「E」が付く系列となった。登場前の仮称は、「600系」であったが、JR東が独自に系列を制定し、「E1系」を名乗ることになった。現在も600系を名乗る新幹線車両は登場していない。
12両編成だが、座席数は200系12両編成の895席に対し、1229席と、37%増加が図られた。
また当初は、冬の降雪時の上越新幹線を走行中、除雪用スプリンクラーの水しぶきが1階の窓に当たるという問題も懸念されたが、大きな問題になっておらず、杞憂であった。
当初は東北新幹線でも走っていて、2階建てグリーン車2両を連結した200系16両編成(座席数がE1系とほぼ同じ)に伍して、東京~盛岡間当時最速2時間36分の「スーパーやまびこ」でも運用されていたが、1997年3月、秋田新幹線「こまち」運転開始に伴い、速達列車の座は「こまち」連結のE2系「やまびこ」(2002年12月東北新幹線八戸延伸より「はやて」)にとって代わり、E1系は仙台~盛岡間各駅停車「やまびこ」と、東京~那須塩原間の朝と夜の「なすの」を中心に使用されることになった。
その後東北新幹線では、2代目MaxのE4系が8両編成で登場し、2本連結して16両編成も運転され(座席数1634と、さらに32%増加)、8両編成で「つばさ」の相手も務まるようになると、12両固定のE1系は使いにくくなっていった。
そのため1999年12月改正で東北新幹線から撤退し、上越新幹線のみ使用となった。
2003年度より、リニューアルが行われ、外装にトキ色を使用し、車内も大幅に改装した。
しかし、スチール(鋼鉄)製のためか、老朽化が進み、今回のダイヤ改正で引退することにした。
新幹線車両としては、スチール製車両はこのE1系の他、初代「つばさ」400系、東海道・山陽新幹線0系・100系があったが、E1系以外はいずれも既に引退している。
新幹線現役最古参の200系は、上越新幹線のみだが、9月改正以降も走り続けるようだ。
JR発足後の1990年代に登場した初代「つばさ」400系に続き、初代MaxのE1系も引退するのに、1980年代、国鉄時代に登場した200系がまだ走り続ける。

200系
200系はいつまで走り続けるのだろうか。


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